Motorumun tüm bakımları zamanında ve itina ile yapılmaktadır.

31.03.2012 muayenesi yapıldı. 2014 e kadar tescillendi.

Periyodik bakımları ve gerekli tüm masrafları yapıldı...(10.03.2012)

Akü Yenilendi > Yuasa YTX-14BS sıfır akü takıldı.
Yağı Değişti > Yağ ve yağ filtresi değiştirildi. Yağ CASTROL kullanıldı.
Bujiler Yenilendi > NGK İridyum Bujiler yenileri ile değiştiridi. KN hava filtresi temizlendi.
Konjektör Yenilendi > Akü'nün sağlıklı şarj edilmesi sağlandı. Elektrik kabloları toparlandı, temizlendi.
Tüm Kontrolleri Yapıldı > Fren ve Debriyaj hidrolikleri, balatalar, diskler vs. tüm kontroller yapıldı.

Motorun üzerindekiler;

- Hepco & Becker Orta sehpa (Orjinal)
- Hepco & Becker Koruma Demiri (Orjinal) ve üzerine ek Özel Yapım Sinyal Koruma ( Yan yatmalarda motorun hiç bir zarar almamasını sağlıyor. )
- 12V Çakmaklık Çıkışı, Sele Altında (Orjinal) + Gidonda ikinci çakmaklık, iphone ve akü gösteren voltmetre için yapılmıştır.
- Derlin Ön Amortisör Tamponu (Yüksek hızda dalma, frende kafa sallama yapmaması için özel olarka takılmıştır.)
- K&N Hava Filtresi
- DID Zincir Seti
- 2010 çıkışlı Michelen Anakee 2 lastikler Eylül'de takıldı. Şuan 6bin km.de
- Arka ve Ön Balatalar (Gold marka) Değişimde Brembo kullanılacak.

Diğer Öne Çıkan Aksesuarları;

- Leo Vince SBK EVOII Aluminium Egzostlar (üzerinde)
- (Orjinal egzostları, poşetinde pırıl pırıl duruyor alıcısına verilecek )
- Touring Özel Uzun Cam yapıldı. Uzun yolda rüzgar sıkıntısı giderildi...
- Gidon Uzatma ve Gidon Gergisi (Orjinal)
- GPS Oturma Aparatı, Şarj Kiti ve Navigasyon (BulBul) Motor üzerinde (Switch'le aküden besleme açılıp kapatılıyor)
- 3'lü çanta Seti, Aprilia Yan Çantalar (AP8792375) (Orjinal), 55 LT Givi Maxia 3 Tech Topcase + Led Stop Işıkları + E111 Sırt Dayama
- Depo Koruma (Bagster 1424E) + Depo Üstü Çanta (Bagster Minea 4888D1) (Kırmızı)
- Havalı Korna
- Farlara Xenon takıldı.
- Led Ön ışıklar (2x 6li büyük ledler, 2x şerit ledler ve 2x 1 li miniledler)
- Fren Diskleri (Önler Orjinal) tahminen 7bin km daha gider Arka Disk Yenilendi. Yerine Profesyonel Performans disk takıldı.

Motorumun Performans Bilgileri;

Caponord fabrikasyon 98 Beygir olarak gelmektedir. Şuanda motorumun üzerinden bulunan Performans egzost ile 12BG, 5 BG de KN hava filtresi ve İridyum bujilerle birlikte şuanda 115BG üretmektedir.

Motorumun Evraksal Bilgileri;

Tüm vergileri zamanında ödenmiştir. Herhangi bir vergi borcu yoktur. Sonraki Muayenesi ise Nisan 2014'dedir. Sigorta ve Kasko yenilendi Nisan 2013 ye kadar geçerli... Kasko ise 16.000 TL üzerinden yapıldı.

Motorumun Bakımsal Bilgileri;

Tüm bakımları düzenli olarak yapılmaktadır. Tüm bilgileri ve gerekli teknik bilgierini MOTO HARUN (Hüseyin Usta) kontrolündedir... Motorun kazası yoktur. Bir kaç kez yere yattı ama koruma demirleri sayesinde, hiç bir orjinal parçası kırılmadı, değişmedi ya da boyanmadı.

Takas Bilgisi;

Takasta sadece TEMİZ Aprilia Caponnord Rally Raid, 2004 üzeri Caponord (mümkünse full olan) ya da 2003 üzeri BMW 1200 GS ADV ya da 1200 RT düşünebilirim.

Satışta devir hemen verilecektir.


Caponord'u özel kılan diğer önemli bilgiler; ( NEDEN CAPO )

2003 Model Aprilia Caponord ETV1000
998 cm3 - 98 bg @ 8250 d/d
60 derecelik V çift silindir

EFI (Elektronik yakıt enjeksiyon sistemi)
CDI çift bujili ateşleme sistemi (TSI-Twin Spark Ignition)
Kuru karter yağlama
PPC ( Pneumatic Power Clutch) destekli hidrolik debriyaj sistemi
AVDC (Anti Vibration Double Countershaft) vibrasyon önleme sistemi
47 mm’lik gaz kelebeği düşük hızlarda da yumuşak güç ve tork geçişi
Alt devirlerde ideal kompresyon oranı (10.4:1)
Özel kam mili yapısı düşük devirlerde daha fazla tork
Süspansiyon 50 mm Marzocchi çatal (175 mm), Sachs arka amortisör yük ve sıçrama ayarlı
Brembo Fren Sistemi ve Freudenberg fren hortumları
Ayrılabilir dayanıklı sele montaj şasisi

İŞTE BENİM GÖZÜMLE CAPONORD

capo aşkıyla yazdığım bir yazım...

Öncelikle Capo gerçekten de apayrı bir makinedir...

herkes kendine göre bir karşılaştırma yapmaya çalışır ama capoyu kullanmak lazım ve sonra diğer makinelerle karşılaştırmak lazım...

tabi aslında yazılacak çizilecek ve yollarda yaşananlardan sonra capo memnuniyetini anlatacak gerçekten çok hikaye var ama biz yalın bir dil ve teknik veriler üzerinden capocan ı biraz açalım dış dünyaya...

motorcuların geneli hızı gazı sever, tabi bir süre sonra o hız kendini keşfe doğaya kampa ve menemene (izmir değil hani şu yediğimiz) doğru verir, hız düşer keyifli sürüş başlar, göre göre gezme ağır basar... bu nedenle hep diyoruzki bütün yollar enduro ya çıkar..

capo ve hız derseniz;

capom rahatlıkla 210 - 220 km ulaşabilen bir makine... abartarak 240 a vurmadım henüz ama inş. onu da yolu, havası, zamanı ve ortamı olursa yaparız...

ara gazlama ve tork derseniz;

şunu belirteyim ki ara gazlama toparlamada eline su döktüğü çok motor oldu.. içlerinde gs ler (1100, 1150, 1200) vara lar (2004 ve 2009) ta lar, tenere ler, tdm ler, dl ler...

hepsine egzost dumanını yutturdu... tork olarak gerçektende inanılmaz bir makine capo... her viteste sana gereken gücü fazlasıyla verir... yeterki gitmek iste... elinin altında hep bir güç olmasının tadını ve gerekliliğini gerçek motorcular net olarak bilirler... hayat kurtarır...

capo fabrikasyon çıkış 98 beygirdir.. benim motorumun üzerinde leo vince egzost kn filtreler ve iridyum bujiler var.. atmayayım ama yanılmıyorsam 110BG filan alıyor olmam lazım..

e yani şimdi tabi bunlar işin artistik patinajları :) neyse öle hava atmak gibi algılanmasın... capocan genel olarak bakıldığında leovince egzostla bütünleşmiş gibi dünya genelinde bir çok capo kullanıcısı leovince tercih ediyor. sesi ve performansı nedeniyle...

gelelim tecrübelere;

ben 2 senedir capo kullanıyorum ve nazar değmesin bana hiç bir masraf çıkarmadı... yağı suyu benzini hariç... :) toplamda 15bin km de yol yapmışım...

kısmetse bir kaç büyük tur düşünüyorum biri doğru karadeniz turu (2500km) biri de italya avrupa modeli bir tur (4500km)... onlarıda inş. sorunsuz problemsiz aşıp geleceğim bir mani çıkmazda allah izin verirse..

şasi kırma olayına geleyim;

kimileri 4-5 tane şasi kırma olayı diyor... yok öyle bişi... biz abartmayı çok seven bir ülkeyiz... benim araştırdığım ve öğrenebildiğim kadarı ile dünyada tektir capo şasi kırma ve o da Türkiye'dedir ve kıranda çok bildindik bir isimdir. Engin Balaban yani motorsiklet eğitmeni... o dönemde capo nun distribütörü motomax tir tabi yanlış bilgilendirilmediysem ve olayla ilgilenmeyip kapatmaya çalışmışlar... ama olay aprilia kadar uzanınca işler değişmiş ve durum gerektiği şekilde düzeltilmiştir. (fabrikasyon hata... yani şasi içi damarlı çatlak diye öğrendim ben) tabi düzeltilene kadar engin abimiz sağolsun tüm Türkiye ye bu durumu duyurmuş ve gerekli marka ezme işini layığı ile yerine getirmiştir. ha doğrumu yaptı evet sanırım kim olsa aynısını yapardı... ama siz de hak verirsiniz ki bu durum her makinen başına gelebilir... ve böyle bişi capo nun kötü bir makine olduğu göstermez, şuan kendisine sorulsa eminim capo nun kullanımı ve özelliklerini kötülemez.

benzin sarfiyata gelince ;

evet 6-7 lt rahat yakıyor... 8-10 litre bile yaksaydı ben motorumu bir hobi aracı yani keyif aracı olarak gördüğüm için bugüne kadar bir kez bile az yakan bir motor alayım demedim.. dememde...

sürüş keyifine geleyim;

• virajları hiç bir motorda olmadığım kadar rahat alıyorum.. bana verdiğini güven ve huzuru başka makinede halen bulabilmiş değilim... dengesi gerçekten çok iyi ha ama bmw kadar mı... neredeyse diyeyim..
• rüzgar alma konusunda ise benim motorum 2003 ve kafa grenajı sinyalleri içinde barındırdığı için inanılmaz korunaklı.. yani karnımda, göğsümde ve başımda (küçük tur camım var) rüzgarı almıyorum... en güzel yanı da bu.. mesela 2004 ve üzeri modellerde buna rally raid de dahil bu durum sıkıntılı... çünkü yeni kasada sinyaller dışarıda ve sağlı sollu çok rüzgar alıyorsun...
• bir kere inanılmaz bir kokpit var, mavi ışıklı olması zaten apayrı bir zevk... hele hele ben gps ve zıpçık kıpçık bir kaç aparatla kokpiti daha da şenlendirdim..
• orjinal yan çantalar motora 1200rt var bir hava katıyor kesinlikle tavsiye ederim hem kapasitesi gerçenten iyi hemde motor sağı solu çok genişlemiyor..
• orjinal aynaları kötü, pegaso aynası (karevari olanlardan) takarak geniş bir görüş kazanabilirsiniz.
• tel jantlarını ve dublex lastiklerini düşünürsek rahatlıkla araziye girebileceğini ve girdiğimde de bir çok aletin üzerinde bir performans sergileyeceğini kendiniz de göreceksiniz...
• deposu 25 litre olduğunu atlamayayım bu gerçekten iyi bir hacim... yanılmıyorsam şehir içinde 300-350 km rahatlıkla yapabiliyor, uzun yolda uslu gidersen nelere kadir olduğunu kullandığınızda sizlerde anlayacaksınız... ben çok benzin km hesabı yapmıyorum o nedenle net veriler elimde yok... tabi bu arada kullandığım ekstraları da düşünürsek performans egzost kn filtreler vs yakışımı haliyle biraz daha yukarı çekiyor...
• capo 2002-2008 e kadar üretildi ve biliyorsunuz ki (özellikle vara'cılara) bir çok alet halen 2012 modellerinde tel debriyaj sunuyor kullanıcılarına, capomuz ise taaa 10 yıl önceden hem debriyajı hemde freni hidrolik sundu bizlere...
• capomu bir akşam toplaşmasında test sürüşüne açmıştım bir çok kısa boylu dostumuz şaşkınlıklarını gizleyemediler... capo size öyle bir alçak sele sunuyorki ayağınızı yere tam basmanıza şaşıracaksınız... bknz enis izci... halen bile inanamıyor olabilir :)
• mekaniği konusunda ise capomu 2 yıldır kullanmama karşı hiç bir problem yaşatmadığını yenilemek ve italyan mühendisliğinin ne derece üstün olduğunu sanırım tekrar tekrar söylememe gerek yok...
• aletin duruşu giderken ki görsel albenisi bakanları bir kez daha baktırmaya fazlasıyla yetiyor... italyan dizaynını sanırım çokta fazla övmeme gerek yok... o kaslı çizgilerine ve asil duruşuna aşık olmamak elde mi?
• eksik bir kaç olayı var yok değil.. mesela ilki elcik ısıtma taktırmak size soğuk kış günlerinde müthiş bir konfor sağlıyor. dörtlü sinyali yok onu da yaptırarak bir adım daha atmış olursunuz.
• fren sistemi konusunda tam memnuniyetim halen yok yani bmw nin fren sisteminden sonra caponun çitası biraz aşağıda kalıyor ama eminim bazı ekstra iyileştirmeler sonunda o çizgiyi yakalama ihtimali olabilir. bunu göreceğiz...

birazdan fabrikasyon verilere geçeyim KATALOG ÜZERİNDE CAPONORD'u tanıyalım...

DİZAYN

Geniş ön cam ve el korumaların üzerine yerleştirilmiş sinyaller, sürücü ve yolcuyu maksimum derecede rüzgardan koruyor. Motorun orta bölümü (yakıt deposu ve şasi) mükemmel sürüş pozisyonu ve rüzgar koruması sağlayacak şekilde dizayn edilmiştir. Arka tarafa doğru daralan yapısı, motorun rahat kullanımını ve yeterli miktarda aerodinamik hava akışını sağlar. Diğer spor modellerde de olduğu gibi Caponord da tüm rüzgar tüneli testlerine tabi tutulmuştur. Böylelikle turbulans engellenip, aerodinamik kabiliyeti ile sürücü ve yolcunun korunması arasında mükemmel denge sağlanmıştır. 

MOTOR

ETV 1000 Caponord, Aprilia’nın güçlü, 60 derecelik V çift silindirli motoru ile donatılmıştır. Bu motor Caponord’a yüksek beceri ve çok yönlü kullanım imkanı sağlamaktadır. Güçlü ve agresif olan RSV’nin motoru Caponord için özel olarak ayarlanarak rahat kontrol, dengeli güç dağılımı, daha düz tork eğrisi elde edilmiştir. Kısaca, motor daha uzun yollar için rahatlatılmıştır. 

-Yatay yerleştirilmiş, 60 derecelik V çift silindirli motor (kısa ve kompakt yapısı şasiye çok uygun bir şekilde yerleşmektedir) , silindir başına 4 sübap ve üstten çift egsantrikli (DOHC) Egsantrik zamanlama sisteminde zincirin yanında dişliler de kullanılmıştır. 

-EFI (Elektronik yakıt enjeksiyon sistemi) 

-CDI (kapasitif deşarjlı ateşleme) , CDI çift bujili ateşleme sistemi (TSI-Twin Spark Ignition) ile birlikte kullanılarak her silindirdeki ateşlemeyi çift buji ile sağlar. Ateşleme zamanı, yakıt enjeksiyon sitemini de kontrol eden motor yönetim sistemi tarafından kontrol edilmektedir. 

-Kuru karter yağlama , kuru karterler ıslak karterlere göre daha sağlam ve kompakt yapı sağlarken, motorun ekstra koşullarda dahi yağsız kalma riskini yok ediyor. Yağlama sisteminde yağ pompasının yanında, ikinci bir pompada yağ dönüş hattına yerleştirilmiştir. Ayrı bir yağ deposu ve yağ soğutucusu motor bloğunun ön kısmına yerleştirilmiştir. 

-Sübap zamanlama sisteminde beraber kullanılan zincir ve dişli , motor bloğuna yerleştirilerek silindir kafasının boyutları küçültülmüştür. 

Aşağıdaki sadece Aprilia’ya ait patentli uygulamalar Caponord’da kullanılmaktadır: 

-AVDC (Anti Vibration Double Countershaft) sistemi. Motor kranklarında çift countershaft kullanılarak vibrasyon engellenmektedir 

- PPC ( Pneumatic Power Clutch) destekli hidrolik debriyaj sistemi arka tekerleğin kilitlenmesini engellemektedir. 

Aprilia ETV 1000 Caponord’u mükemmel touring makinası yapan özellikler: 

-Özel olarak dizayn edilmiş piston ve ateşleme odası, özellikle alt devirlerde ideal kompresyon oranı (10.4:1) oluşturarak daha düz tork eğrisi elde eder. 

-Özel kam mili yapısı düşük devirlerde daha fazla tork elde etmeyi sağlar. 

-47 mm’lik gaz kelebeği düşük hızlarda da yumuşak güç ve tork geçişi sağlar. 

-SAGEM elektronik ateşleme sistemi. CPS ( Crankshaft position sensor) 10 derecelik açılarla krank pozisyonunu tesbit ederek özellikle alt devirlerde motorun daha akışkan güç üretimini sağlar. Jikle artık tarihe karıştı, rölanti artık otomatik olarak kontrol ediliyor. Sagem enjektörler zehirli gaz atımını azaltarak yasal emisyon limitlerini fazlasıyla karşılamaktadır ve Sagem patentli yakış akım sistem kontrolü bulunmaktadır. 

-Her bir silindir için diferansiyel enjeksiyon ayarları maksimum yanma sağlamaktadır. 

yedek parça olayına değineyim;

capo alan kişi yurt dışından yedek parça almasını bilmeli, yurdum bu konuda çok acımasız çünkü distribütör tuttuğunu öpüyorum modeli çakış çukuşa devam ediyor e tabi inş. bırakacaklar ama bu ara dönemde ceplere dikkat etmek için alternatif kanalları iyi kullanmak lazım... af1racing, ebay gibi siteler cennet...

fiyat performans dengesi;

ülkemizdeki durumu nedeniyle capo gerçekten bulunmaz nimet.. 15bin liradan aşağıdaki fiyatları ile tüm rakiplerini solluyor. fiyat performans açısından baktığınızda sizi son derece memnun eder...

2002 yüksek km deki modellerinin 9-10 lira arasında gittiğini biliyorum... alıp bakıp adam ettiğinizde minimum 12-13 e gidecek motorlar ülkemizde mevcut... 2006 model temiz bir capoyu hatta aksesuarlı 16 liradan satışta görebilirsiniz.

rally raid modeli ülkemizde söylendiği kadarı ile 8 adet mevcutmuş... kaçak göcek gizli kapaklı olupda daha fazlada olabilir tabi bilemiyoruz... ama bu model gerçektende efsane bir görüntü ve çekiciliğe sahip... fiyat farkı da büyük değil...

usta ve servis konusuna gelince;

evet doğru bu aleti çok anlayan ustamız yok.. ama gerçekten iyi anlayanları da yok değil... araştırmadan bunun ustası yok demeyi artık bırakın arkadaşlar... gerçekten de severek capoya servis veren değerli ustalar mevcut...

herkese keyifli sürüşler...